TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ವಿತರಣೆ ಹೊಸ ಮೂಲ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಚಿಪ್ IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಾಗಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಟಿ-ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತಹ) PHY ಉದಯೋನ್ಮುಖ ನಕ್ಷತ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ CAN ಇನ್ನೂ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸದಸ್ಯ.ಭವಿಷ್ಯದ T-BOX ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಾಹನದ ID, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಮೈಲೇಜ್, ಪಥ, ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ (ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿ ದೀಪಗಳು, ತೈಲ, ನೀರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ), ವೇಗ, ಸ್ಥಳ, ವಾಹನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ಮತ್ತು ಈ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಡೇಟಾ ಪ್ರಸರಣವು ಈ ಲೇಖನದ ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಾದ CAN ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

CAN ಬಸ್ ಅನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಷ್ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದು ಕಾರಿನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಇನ್-ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿವಿಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, CAN ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ CAN ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ CAN ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ CAN ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ CAN ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಆರಾಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸೀಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಕಿಟಕಿ ಎತ್ತುವಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ CAN ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ.

CAN ಬಹಳ ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, CAN ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, TI ಯ CAN ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ "ಹಾರ್ಡ್‌ಕೋರ್" ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು.

2.

ಸವಾಲು ಒಂದು: EMI ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ಇಎಮ್‌ಸಿ) ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. , ಗದ್ದಲದ ಪರಿಸರದ ಮುಖದಲ್ಲೂ ಸಹ.CAN ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ ಶಬ್ದದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ.

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು CAN ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಿಂಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, CAN ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಮತ್ತು CANH ಮತ್ತು CANL ನಡುವಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಿಮ್ಮೆಟ್ರಿಯು ಅನುಗುಣವಾದ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ಇದು CAN ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ ಘಟಕವನ್ನು (ಅಂದರೆ CANH ಮತ್ತು CANL ನ ಸರಾಸರಿ) ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. DC ಘಟಕ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ-ಅವಲಂಬಿತ ಶಬ್ದವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಎರಡು ವಿಧದ ಅಸಮತೋಲನಗಳಿವೆ: ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿತದ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಡಿಮೆ-ಆವರ್ತನದ ಶಬ್ದ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಶಬ್ದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಸರಣಿಯಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅಂತರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೋಹಿತ ರೇಖೆಗಳು;ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದ ಶಬ್ದವು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಹಿಂಜರಿತದ CANH ಮತ್ತು CANL ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಣ್ಣ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಅಂಚಿನ ಜಿಗಿತಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರ 1 ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ CAN ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಸಿವರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕಾಮನ್ ಮೋಡ್ ಶಬ್ದದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಕಪ್ಪು (ಚಾನಲ್ 1) CANH ಆಗಿದೆ, ನೇರಳೆ (ಚಾನಲ್ 2) CANL ಮತ್ತು ಹಸಿರು CANH ಮತ್ತು CANL ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.